美团微信抽成大幅度下跌，网约车司机还能赚吗？　　（观察者网 文/卢思叶 编辑/庄怡） 据南京十八频道7月19日报导，美团微信平台抽成近日大幅度下跌。在南京，根据美团微信平台现行的规定，平峰期司机的抽成下调至20%，高峰下调至13%，远高于先前的8%较低抽成。

　　7月21日，观察者网在上海专访多位美团网约车司机后找到，美团微信平台抽成近期显然有所提高。美团司机牟师傅回应，就在今年7月，美团平台抽成从原本的8%下跌到大约12%-25%，有所不同时间段有浮动的抽成比率。　　对比2018年美团微信登岸上海时，司机前三个月免除抽成，三个月后只缴8%的平台政策来说，目前的平台服务费有了大幅度下跌。

　　然而，据观察者网理解，平台服务费下跌后，美团网约车司机的收益并没适当大幅度增加。7月9日，美团发售司机“诚鸟”计划，强化司机高峰期补贴，调整司机平峰期服务费。司机补贴还包括“单单有奖励”、高峰奖励变换”、“晚间幸运地红包”等一系列活动，司机的总体收益由日常接单的车费和奖励构成。

　　司机牟师傅回应，该奖励机制从早晚高峰每单返给司机18%的奖励，减少为平峰时间起码也有奖励 ，根据司机的级别和展现出，奖励在每单12%、15%、18%平均。　　以观察者网在平峰时间消费的巧合为事例，乘客实际账单为14元，司机接到的奖励为2.34元，奖励比例大约为15%。　　在奖励机制下，访谈美团司机皆回应提升抽成并没过于大影响，“再加奖励后和之前的收益差不多”。

美团司机孙师傅回应，“每天多放的佣金都以奖励的形式回到来了”，孙师傅称之为，自己一般情况下每天能接到100元左右的奖励，基本能与佣金抵销。　　与同类型网约车平台滴滴上下班20%以上的抽成比起，美团微信调整后的抽成仍正处于比较较低的状态，但由于滴滴上下班在网约车市场的占有率低，滴滴依然是大多数网约车司机的自由选择。　　“较低抽成，低收益”是美团微信司机平台投出的宣传语，平台抽成政策的调整将影响到司机的自由选择。

曾当过滴滴司机的牟师傅回应，平台单量和奖金什么时候中止是自己否自由选择美团微信平台的标准，如果平台奖励机制中止，自己还是不会自由选择滴滴。　　2017年10月，美团评论宣告正式成立上下班事业部。2018年3月美团微信乘机转入上海市场，据媒体报道，上线当日美团微信的单量突破15万单，上线第三天时，美团评论CEO王兴曾公开发表宣告，美团微信已夺下上海三分之一的市场份额。　　上涨的单量来自巨额的补贴，根据美团公开发行的认购说明书，乘车司机的费用从2017年的2.9亿美元很快减少到2018年的44.6亿美元，对汽车驾驶员的投资高达3.7亿元人民币。

　　然而，大规模的烧钱并没协助美团微信占有上海市场。2019年4月，美团微信陆续在上海和南京转变原先自营模式，启动了“单体模式“，即在美团微信平台除需要调用美团自有车辆外，还可调用其它网约车车辆。用户可以在美团App一键调用由首汽约车、曹操上下班、神州专车等上下班服务商获取的出租车、经济、舒适度、商务、奢华等五种微信服务。　　观察者网找到，目前，美团快车不会获取比其他网约车更高的优惠券，在完全相同行程上，自由选择美团自营车会更为优惠。

　　美团2019年年报表明，网约车2019年发售“单体模式”后，经营亏损获得提高，累计2019年底，在54个城市运营了网约车服务。　　此前，“单体微信”的网约车模式有数高德和百度入驻。据易观在今年3月公布的《2019年网约车行业总结》表明，2019年12月网约车市场单体平台主要有高德地图、百度地图和美团三家，美团微信平台的活跃用户规模仅有为高德地图的27%。（图源：易观）　　美团2019年年报表明，网约车所在的新业务及其他部分2019年收入同比快速增长81.5%至204亿元，毛利由2018年的负值43亿元减至正值23亿元。

从美团的年报可以看见，2019年，新的业务及其他部分毛利率仅有占到11.5%，餐饮店内和到店、酒店及旅游业务仍是美团的主要收益来源。　　7月22日，花旗称之为，预计美团评论二季度业绩或将多达预期，主要因强大的店内和店内用餐的完全恢复等，下调目标价67%至242港元。

　　近年来，网约车市场格局渐渐构成，烧钱大战早就沦为历史，抽成下跌是大势所趋。网约车是美团本地生活服务的最重要上下班板块，但从目前的布局来看，网约车并非新的业务中的重点。

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